Angesichts der zunehmenden Komplexität der gelenkten Verkehrsnetze (Intercity- oder urbane Netze) sowie steigender Leistungs- und Sicherheitsziele werden traditionelle Signalanlagen zunehmend durch intelligente und effiziente Automatisierung verstärkt. Dieser Trend gilt für alle Netzwerke, in denen, sofern möglich, 4.0-Technologien integriert sind. Ihre Beherrschung ist unerlässlich, da die neuen Linien von Anfang an mit diesen Technologien entworfen werden. Deren Einsatz auf bestehenden Linien, die normalerweise bereits in Betrieb sind, erfordert jedoch auch Kenntnisse über die vorhandenen Signalanlagen, die aufgrund ihrer Langlebigkeit oft mehrere Jahrzehnte alt sind.

Mit mehr als 20 Jahren Erfahrung in den Bereichen Signaltechnik und Automatisierung, Sicherheit und Bahnbetrieb besitzt GESTE fundierte Kenntnisse über verschiedene Ausrüstungsgenerationen – von der Relaistechnologie bis zur Elektronik – und ist somit in der Lage, sowohl effektiv in alte Installationen einzugreifen als auch modernste Technologien einzusetzen. Unsere von den Aufsichtsbehörden anerkannten Experten beherrschen auch die fahrzeugseitigen Signalanlagen wie ERTMS und die fahrerlose Automatisierung wie CBTC. Sie arbeiten zudem mit Unternehmen und Betreibern zusammen, um neue Technologien zu entwickeln, beispielsweise zur Automatisierung und zum Betrieb von fahrerlosen Eisenbahnstrecken und -depots.

• Hochgeschwindigkeitszüge
• Intercity-Strecken
• Regionalstrecken mit Normal- oder Meterspur
• Tram-Train- und Strassenbahnlinien
• Metrolinien mit oder ohne Fahrer (STO, DTO, UTO)
• Bus-, Oberleitungsbus- und BHNS-Linien
• Bahnhöfe, Stationen, Depots und Garagen
• Kreuzungen, Bahnübergänge sowie Schienen-/Strassenabschnitte
• Branchen- und Industrienetzwerke
• Konventionelle, autonome und innovative Fahrzeuge

• Seitliche (konventionelle, ERTMS) oder fahrzeugseitige (ETCS L1, L1LS, L2, L3) Bahnsignalisierung
• Nationale seitliche Schienensignalisierung (ZUB, TBL1 +, ATB, KVB, ATC2 …)
• Strassenbahnsignalisierung • Metro-Signalisierung und Automatisierung (CBTC) mit oder ohne Fahrer (ATP, ATS und ATO in GoA1 bis 4)
• Signalisierung und Automatisierung von Depots
• Bahnübergänge mit Eisenbahn- und Strassenverkehrssignalen
• Sicherungsanlagen allgemein: Signalisierung; Aussen- und Innenausstattung, Boden und Wände; Tags; Sensoren; Zugsteuerung; Stellwerke; Fernbedienungen; zentrale Kontrollstationen (PCC); usw.
• Autonome und innovative Fahrzeuge

ENGINEERING FÜR DIE ERNEUERUNG ODER DER NEUBAU VON ANLAGEN

• Audits bestehender Anlagen
• Bedarfsanalyse
• Technische Studien und Signalisierungs-/Automatisierungsstudien
• Ausarbeitung von Betriebs- und Wartungskonzepten
• Finanzierungsangebote und -anfragen
• Vorbereitung der Dossiers für das Ermittlungs- oder Planfeststellungsverfahren (PAP in der Schweiz)
• Erstellung und Verwaltung von Ausschreibungen
• Multidisziplinäre Planung der Phasen und Arbeitsabschnitte
• Leitung multidisziplinärer Projekte
• Leistungsüberwachung, allgemeine und lokale Bauleitung
• Inbetriebnahme- und Abnahmeprüfungen
• Lebenszyklusmanagement von Eisenbahngütern

INSPEKTION UND ÜBERWACHUNG VON ANLAGEN

• Inspektionsbesuche und Gutachten zu allen Bahnanlagen
• Erstellung eines Berichts für jedes geprüfte Objekt mit Beschreibung des Zustands, der auszuführenden Arbeiten, der geschätzten Kosten, des Dringlichkeitsgrades und der Planung
• Überwachung der Durchführung dringender Arbeiten und Planung künftiger Arbeiten
• Vorschlag eines Plans für die Erneuerung der Eisenbahnanlagen zur Optimierung der Investitionskosten und des Bestandsmanagements im Zeitverlauf

GUTACHTEN ÜBER BESTEHENDE ANLAGEN ODER NEUANLAGEN

• CSM-Konformität (AsBo oder Assessment Body)
• Verifizierungserklärungen (NoBo oder Notified Body) und nationale Bewertungen (DeBo oder Designated Body)
• Vorbereitung der Dossiers für die Erlangung der Genehmigung zum Betreiben oder Inverkehrbringen gemäss der Definition im 4. Eisenbahnpaket

ENTWICKLUNG UND INNOVATION

• Unterstützung von Unternehmen bei der Entwicklung neuer Produkte: qualitätsrelevante Prozesse und Dossiers, FDMS/RAMS, V&V nach CENELEC-Normen 50126, 28 und 29
• Zusammenarbeit mit Unternehmen und Betreibern an der Entwicklung innovativer Produkte